CEG, FADE y FELE trasladan en Bruselas la urgencia de culminar el Corredor Atlántico para garantizar la competitividad del noroeste peninsular
Las organizaciones empresariales reclaman a las instituciones europeas y españolas una planificación clara, financiación suficiente y mayor agilidad en la ejecución de las infraestructuras estratégicas.
La Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), la Federación Asturiana de Empresarios (FADE) y la Federación Leonesa de Empresarios (FELE) mantuvieron ayer una reunión en Bruselas con el coordinador
europeo del Corredor Atlántico de la Comisión Europea, François Bausch, y con el comisionado para el Corredor Atlántico del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Antonio Sebastián Ruiz, con el objetivo de trasladar la posición común del tejido empresarial del noroeste peninsular sobre el desarrollo de esta
infraestructura estratégica.
Durante el encuentro, en el que participaron el presidente de FELE, Juan María Vallejo, y el secretario general, Enrique Suárez, junto a sus homólogos de las patronales CEG y FADE, las organizaciones empresariales defendieron la necesidad de acelerar la ejecución del Corredor Atlántico como elemento clave para reforzar la
cohesión territorial, mejorar la competitividad de las empresas y favorecer la conexión del noroeste de España con los principales mercados europeos.
Las entidades pusieron de manifiesto que contar con un sistema de infraestructuras moderno, eficiente e intermodal constituye una condición imprescindible para el desarrollo económico y social de territorios que parten de una situación periférica dentro de la Unión Europea. En este sentido, reclamaron una apuesta decidida por
la vertebración del noroeste peninsular y por la reducción de los déficits históricos en materia de transporte.
Entre las prioridades trasladadas figura el impulso y agilización definitivas del Corredor Atlántico ferroviario de mercancías, con la financiación y ejecución de las actuaciones previstas dentro de la Red TEN-T, así como una mayor participación empresarial en el diseño y seguimiento de los planes de desarrollo de esta infraestructura.
Las organizaciones insistieron en la importancia de garantizar conexiones ferroviarias competitivas para mercancías y viajeros, completar las actuaciones pendientes y avanzar en la interoperabilidad necesaria para integrar plenamente al noroeste en las redes europeas de transporte. En particular, se reclamó el impulso de las conexiones ferroviarias estratégicas, la mejora de los nodos logísticos y la conexión efectiva de los principales puertos con la red ferroviaria.
Asimismo, se destacó la importancia de avanzar en proyectos prioritarios como la salida sur de Vigo y su conexión con Portugal, una infraestructura considerada esencial para reforzar el eje atlántico ibérico y favorecer la integración económica con el espacio europeo.
En el ámbito de los viajeros, las organizaciones empresariales reclamaron completar las actuaciones pendientes de la alta velocidad ferroviaria, mejorar la conexión entre las principales ciudades del noroeste y garantizar tiempos de viaje competitivos que permitan una verdadera integración territorial.
La delegación empresarial también trasladó la necesidad de avanzar en otras infraestructuras complementarias, como la mejora de la red viaria, la modernización de las conexiones logísticas y la coordinación entre los diferentes modos de transporte, incluyendo puertos y aeropuertos, para favorecer la competitividad exterior de las
empresas.
CEG, FADE y FELE coincidieron en que el Corredor Atlántico debe convertirse en una prioridad europea y estatal, con un calendario definido, mecanismos eficaces de seguimiento y una colaboración público-privada que permita garantizar que las inversiones previstas respondan a las necesidades reales del tejido productivo y que se ejecuten en tiempos razonables y de forma ágil.
Las tres organizaciones empresariales continuaron trabajando conjuntamente para defender ante las instituciones europeas y españolas la importancia estratégica del Corredor Atlántico como infraestructura vertebradora, generadora de oportunidades y pieza fundamental para el futuro económico del noroeste peninsular.
LEÓN
El presidente de FELE, Juan Maria Vallejo, trasladó varias prioridades específicas para garantizar la plena integración de León en el Corredor Atlántico y el cumplimiento de los objetivos fijados por la Unión Europea para 2030.
En primer lugar, defendió la necesidad de avanzar de forma decidida en la adaptación de las infraestructuras ferroviarias al ancho estándar europeo. Vallejo recordó que diversos tramos ferroviarios entre León y Asturias y entre León y Galicia continúan operando con ancho ibérico, lo que limita la interoperabilidad y dificulta la integración efectiva del noroeste peninsular en la red ferroviaria europea.
Asimismo, puso el foco en la situación del tramo ferroviario del Manzanal, entre León y Galicia, considerado uno de los principales cuellos de botella del Corredor Atlántico. Este trazado presenta importantes limitaciones derivadas de su antigüedad por lo que estas circunstancias condicionan la velocidad de circulación, reducen la
competitividad del transporte de mercancías y limitan la capacidad de la línea.
También destacó que resulta imprescindible abordar con urgencia un estudio de viabilidad que permita analizar alternativas de mejora y definir soluciones estructurales a largo plazo para este tramo estratégico. Actualmente el recorrido ferroviario entre León y Ponferrada, de apenas 85 kilómetros, supera la hora y media de duración, una
situación incompatible con las exigencias de un corredor ferroviario europeo de carácter prioritario.
FELE, a través de su presidente, demandó una mayor claridad en la planificación de las actuaciones pendientes y la definición de una hoja de ruta concreta para los proyectos estratégicos vinculados al Corredor Atlántico en la provincia de León.
Asimismo, Vallejo trasladó la necesidad de agilizar las licitaciones pendientes. Ante la proximidad del horizonte fijado por la Unión Europea para culminar el Corredor Atlántico en 2030, FELE insistió en la necesidad de disponer cuanto antes de un plan director claro, un calendario transparente de ejecución y mecanismos de
información y seguimiento que aporten certidumbre al tejido productivo.
Vallejo reclamó que “el futuro no es dentro de 2050, el futuro es el 2030, y este tren no lo podemos perder”.
La Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), la Federación Asturiana de Empresarios (FADE) y la Federación Leonesa de Empresarios (FELE) mantuvieron ayer una reunión en Bruselas con el coordinador
europeo del Corredor Atlántico de la Comisión Europea, François Bausch, y con el comisionado para el Corredor Atlántico del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Antonio Sebastián Ruiz, con el objetivo de trasladar la posición común del tejido empresarial del noroeste peninsular sobre el desarrollo de esta
infraestructura estratégica.
Durante el encuentro, en el que participaron el presidente de FELE, Juan María Vallejo, y el secretario general, Enrique Suárez, junto a sus homólogos de las patronales CEG y FADE, las organizaciones empresariales defendieron la necesidad de acelerar la ejecución del Corredor Atlántico como elemento clave para reforzar la
cohesión territorial, mejorar la competitividad de las empresas y favorecer la conexión del noroeste de España con los principales mercados europeos.
Las entidades pusieron de manifiesto que contar con un sistema de infraestructuras moderno, eficiente e intermodal constituye una condición imprescindible para el desarrollo económico y social de territorios que parten de una situación periférica dentro de la Unión Europea. En este sentido, reclamaron una apuesta decidida por
la vertebración del noroeste peninsular y por la reducción de los déficits históricos en materia de transporte.
Entre las prioridades trasladadas figura el impulso y agilización definitivas del Corredor Atlántico ferroviario de mercancías, con la financiación y ejecución de las actuaciones previstas dentro de la Red TEN-T, así como una mayor participación empresarial en el diseño y seguimiento de los planes de desarrollo de esta infraestructura.
Las organizaciones insistieron en la importancia de garantizar conexiones ferroviarias competitivas para mercancías y viajeros, completar las actuaciones pendientes y avanzar en la interoperabilidad necesaria para integrar plenamente al noroeste en las redes europeas de transporte. En particular, se reclamó el impulso de las conexiones ferroviarias estratégicas, la mejora de los nodos logísticos y la conexión efectiva de los principales puertos con la red ferroviaria.
Asimismo, se destacó la importancia de avanzar en proyectos prioritarios como la salida sur de Vigo y su conexión con Portugal, una infraestructura considerada esencial para reforzar el eje atlántico ibérico y favorecer la integración económica con el espacio europeo.
En el ámbito de los viajeros, las organizaciones empresariales reclamaron completar las actuaciones pendientes de la alta velocidad ferroviaria, mejorar la conexión entre las principales ciudades del noroeste y garantizar tiempos de viaje competitivos que permitan una verdadera integración territorial.
La delegación empresarial también trasladó la necesidad de avanzar en otras infraestructuras complementarias, como la mejora de la red viaria, la modernización de las conexiones logísticas y la coordinación entre los diferentes modos de transporte, incluyendo puertos y aeropuertos, para favorecer la competitividad exterior de las
empresas.
CEG, FADE y FELE coincidieron en que el Corredor Atlántico debe convertirse en una prioridad europea y estatal, con un calendario definido, mecanismos eficaces de seguimiento y una colaboración público-privada que permita garantizar que las inversiones previstas respondan a las necesidades reales del tejido productivo y que se ejecuten en tiempos razonables y de forma ágil.
Las tres organizaciones empresariales continuaron trabajando conjuntamente para defender ante las instituciones europeas y españolas la importancia estratégica del Corredor Atlántico como infraestructura vertebradora, generadora de oportunidades y pieza fundamental para el futuro económico del noroeste peninsular.
LEÓN
El presidente de FELE, Juan Maria Vallejo, trasladó varias prioridades específicas para garantizar la plena integración de León en el Corredor Atlántico y el cumplimiento de los objetivos fijados por la Unión Europea para 2030.
En primer lugar, defendió la necesidad de avanzar de forma decidida en la adaptación de las infraestructuras ferroviarias al ancho estándar europeo. Vallejo recordó que diversos tramos ferroviarios entre León y Asturias y entre León y Galicia continúan operando con ancho ibérico, lo que limita la interoperabilidad y dificulta la integración efectiva del noroeste peninsular en la red ferroviaria europea.
Asimismo, puso el foco en la situación del tramo ferroviario del Manzanal, entre León y Galicia, considerado uno de los principales cuellos de botella del Corredor Atlántico. Este trazado presenta importantes limitaciones derivadas de su antigüedad por lo que estas circunstancias condicionan la velocidad de circulación, reducen la
competitividad del transporte de mercancías y limitan la capacidad de la línea.
También destacó que resulta imprescindible abordar con urgencia un estudio de viabilidad que permita analizar alternativas de mejora y definir soluciones estructurales a largo plazo para este tramo estratégico. Actualmente el recorrido ferroviario entre León y Ponferrada, de apenas 85 kilómetros, supera la hora y media de duración, una
situación incompatible con las exigencias de un corredor ferroviario europeo de carácter prioritario.
FELE, a través de su presidente, demandó una mayor claridad en la planificación de las actuaciones pendientes y la definición de una hoja de ruta concreta para los proyectos estratégicos vinculados al Corredor Atlántico en la provincia de León.
Asimismo, Vallejo trasladó la necesidad de agilizar las licitaciones pendientes. Ante la proximidad del horizonte fijado por la Unión Europea para culminar el Corredor Atlántico en 2030, FELE insistió en la necesidad de disponer cuanto antes de un plan director claro, un calendario transparente de ejecución y mecanismos de
información y seguimiento que aporten certidumbre al tejido productivo.
Vallejo reclamó que “el futuro no es dentro de 2050, el futuro es el 2030, y este tren no lo podemos perder”.
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